发动机维修一般要求分类，像所有类型飞机和机载设备维修一样,发动机维修可分成两大类:预防性维修和修复性维修。

第1类包括各个发动机部件、组件和系统按照预先的计划进行常规检查和必要的调整和修理。

定期检查通常基于发动机和部件的工作小时数。另一个常用到的统计方法是工作循环数,一次循环是指发动机从启动、运转到最后停车。发动机以及部件从新装机使用开始就要累计小时数和循环数;翻修后还要累计修后使用的小时和循环数。

发动机修理级别分为有限的零件修理、主要零件修理和非常专业的零件最大修理;发动机附件部件的大修和修理;发动机装配试车。

发动机可使用升降机构或拖架以垂直位置或水平位置进行组装。发动机的分组件或单元体在单独的场地进行装配,这样可大大减少了装配中在升降机或拖架上的装配时间。

装配中要进行检测,保证轴向和径向间隙和关键的配合工序。保证整台发动机螺母、螺栓、螺钉的紧度均匀。完成装配后,发动机在试车台进行试车,然后将性能数据换算成标准大气状态进行检查。

由APU控制组件控制启动的情况,过程分为2段。启动开始是主电门移到0N位,控制组件得到电源,进气门打开,燃油关断活门打开,燃油增压泵接通。

APU控制组件实行启动前测试,检查电路和传感器状况。测试完成APU控制组件作动启动机马达。如果测试失败,APU不启动。启动机马达作动后APU控制组件监视和控制正确加速到100%转速。