一种典型的并列式柔性互联驾驶盘操纵机构,其左副翼互联鼓轮和副翼操纵鼓轮都与左驾驶盘扭力轴固定连接;而右副翼互联鼓轮空套在右驾驶盘扭力轴上,右驾驶盘通过扭力弹簧与右副翼互联鼓轮连接。

左驾驶盘扭力轴，右驾驶盘扭力轴，左副翼互联鼓轮，右副翼互联鼓轮扭力弹簧扰流板操纵鼓，空行程挡块到副翼操纵扇形轮到扰流板操纵扇臂。

并列式柔性互联驾驶盘操纵机构，正常工作情况下,当转动左驾驶盘时,通过互联鼓轮和扭力弹簧,使右驾驶盘跟着转动;当转动右驾驶盘时,右驾驶盘扭力轴通过扭力弹簧、互联鼓轮,使左驾驶盘同时转动。

在此种情况下,左、右驾驶盘相当于刚性连接。

如果右驾驶盘发生卡阻不能转动,机长可克服扭力弹簧力和感觉定中机构中的感觉力,操纵左驾驶盘转动,此时只能通过左钢索系统操纵副翼;如果左驾驶盘发生卡阻不能转动,副驾驶可克服扭力弹簧力,操纵右驾驶盘转动。

只有当右驾驶盘转过一定角度时,安装于右驾驶盘扭力管上的摇臂才会接触到空行程挡块,驱动扰流板控制鼓轮转动从而可操纵飞行扰流板,进行应急横侧操纵。

副翼感觉和定中机构与副翼配平，助力操纵系统中,驾驶员的感觉力来自于副翼感觉和定中机构。

当驾驶员松开驾驶盘,弹簧力使滚轮回到凸轮的近心点,推动凸轮回转,使系统回到中立(配平)位。

在配平操纵期间,副翼配平作动器使支架移动,弹簧保持滚轮在凸轮的近心点,带动凸轮一起转动。

这就给副翼助力器一个输人信号,从而移动副翼,产生滚转力矩,维持飞机的气动力平衡;同时带动驾驶盘偏转到新中立位,此时操纵力为零,驾驶员能够松杆飞行;驾驶盘顶部有副翼配平指示器。

扭力轴连接件副翼配平电作动器，副翼感觉和定中机构，副翼和扰流板联动。

为了增加副翼的操纵效能,在正常操纵副翼时,扰流板会配合副翼偏转。当转动驾驶盘超过一定角度时,副翼上偏一侧的飞行扰流板打开,以协助副翼进行横向操纵。

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