飞机前进方向前轮轨迹,前轮摆振时机轮运动轨迹,把摆振能量转换成热量耗散掉来防止摆振的。

拨叉固定板旋板液压减摆器原理,(a)活塞式减摆器;(b)旋板式减摆器,活塞式减摆器由油缸和活塞组成,活塞的两侧充满油液。

当前轮发生摆振时,前起落架的转动经传动机构传至拨叉,拨叉推动活塞移动,活塞在油缸内移动迫使油液经过活塞上的小孔高速流动摩擦,把摆振能量变为热能耗散掉。

塞两端油腔内的油液通过阀芯内的预开口(节流孔)相互串通,并通过田油管路上的压力补偿器回油。

当前轮发生摆振时,转弯作动筒和转弯计量活门一起到活塞减摆器的作用:摆振出现时,油液被作动筒活塞挤压,经管路流向计量活门,通过计量活门内的阻尼孔,产生摩擦热耗作用,并在压力补偿器的作用下进入作动筒的低压腔,确保作动筒内始终充满油液。

当前轮发生摆振时,前起落架的转动经传动机构变为旋板的转动,油室间油液通过旋板上的小孔摩擦消耗摆振能量。

目前具有前轮转弯系统的民航机往往不安装独立的液压减摆器,而是利用转弯系统的中立减摆功能。

中立减摆,“中立”是指伺服控制阀(转弯计量活门)的阀芯处于中立位置,此时转弯作动筒的活液压减摆器是为了防止前轮摆振而设置的阻尼机构,它并不限制前轮的转动,只是减小摆动的速度,吸收摆动产生的冲击能量,阻止摆动增大。

常见液压减摆器有活塞式减摆器和旋板式减摆器,它们的工作原理都是利用油液高速流过小孔产生阻尼,砖比较机构转弯作动筒是前轮转弯的执行机构。

转弯套筒上的钢索将机轮位置信号传递给转弯计量活门的比较机构,起到反馈的作用。

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