起落架由承力机构、减震装置、机轮和收放机构组成,起落架可使飞机从地面/水面起飞、着陆、滑行、停放并吸收着陆撞击动能。

改善起降性能的装置主要作用是缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离,包括增升/增阻装置、起飞加速装置和着陆减速装置(如发动机反推、刹车)等。本章我们主要研究起落架系统。

起落架系统是飞机主要系统之一,其工作性能的好坏,直接影响着飞机的起飞、着陆性能和飞机的安全。起落架也是飞机上受力较大的部件,其强度、刚度安全余量也不多,在飞机每次起落中都承担着飞机的全部重量及冲击载荷。

后三点式起落架与前三点式起落架相比,除了具有在螺旋桨飞机上容易配置和便于利用气动阻力使飞机减速等优点外,它的构造比较简单,重量也较轻。

但是,具有后三点式起落架的飞机地面运动的稳定性较差,例如驾驶员操纵不当时,飞机容易打地转。此外,这种飞机着陆时不是地面反作用力使飞机上仰,而是重心下沉引起机头上仰,支点在机轮。

如果飞机以较大的速度两点接地,困两主轮位于飞机重心前,因重心惯性下沉使飞机的迎角增大,升力增大,飞机就要向上飘起,即发生所谓的“跳跃”现象。另外大力刹车可能使飞机发生倒立。

这些缺点对低速飞机来说,并不十分严重,所以,在数十年(约20世纪初到30年代末)间,后三点式起落架曾得到极为普遍的应用。

为了解决上述矛盾,在新的条件下(如着陆减速问题已经解决),前二点式起落架得到了应用。具有前三点式起落架的性好偏转和倒立。

此外,面运动时,机午恼滔身与地面接近上与地面的前轮在对喷气式飞机来说,前三点式起落架还熊使.发动机前三点式起落架的主墨嚣孟蔓。总的看来,前三点式起落架比较适用于,它得到了迅速的推广,目前已成为起落飞机。

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