普通隔框承受的载荷不大,所以一般都用硬铝压制的奥材做成圆环形状。框缘的截面形状有闭合的和非闭合的两种。

普通隔框的构造与机身的结构型式也有一定的关系。

桁条式机身的普通隔框通常都做成完整的圆环形;桁梁式机身上大的开口比较多,开口部位的普通隔框是不完整的。

加强隔框的构造是根据它承受载荷的情况以及机身中各部件、设各的布局等确定的。在不妨碍利用机身内部空间的地方,往往在整个隔框上铆接一块壁板和其他加强构件,这种隔框叫做壁板式加强隔框。

框与桁条的连接,1一蒙皮;2一桁条;3 框;4一弯边;5一角片.

另外,由于在框上开了缺口,隔的刚度,且重量更轻,因而得到广泛地应用。

增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行,为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时正常工作条件和生理要求以及保证仪表、设各可靠地工作都采用了增压气密座舱,为波音737飞机增压气密座舱区域。

增压座舱是将机身的一部分做成密封结构,从发动机的压气机中引出压缩空气,经空调和压力自动调节装置后进人座舱。保证座舱内的压力按预定的规律变化。

机身弯曲时,弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。蒙皮和桁条组成的壁板,截面积较小,受压稳定性较差,只能承受一小部分弯矩引起的轴向力。

桁梁式机身构造简单,机身上易实现开口,结构对接也容易实现。但因为没有充分发挥桁条、蒙皮承受弯矩的能力,结构重量较大,而且抗扭刚度较小,生存力也较差。所以,这种结构型式适合于小型飞机,或机身上开口较多的部位。

桁条式机身的构造，其构造特点是纵向没有桁梁,桁条较密、较强;蒙皮桁条较厚、较强;受压稳定性较好;弯矩引起的轴向力全都由桁条和蒙皮承受;剪力仍全部由蒙皮承受。

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