机身主要是用来装载机组人员、乘客、货物和设各等。机身还作为整个机体的中枢部件,将机翼、尾翼、起落架和动力装置等组装在一起组成完整的飞机。

机身结构类型通常,根据机身结构中蒙皮应力状况将机身构造型式分为:构架式,硬壳式和半硬壳式机身。

布质蒙皮仅仅形成机身气动外形,承受局部气动载荷,它是典型的锥形件。

构架式机身的抗扭刚度差,空气动力性能不好,重量大,其内部容积也不易得到充分利用。构架式机身虽然存在着上述缺点,然而对于小型低速飞机来说,这些缺点并不显著。此外,它还具有结构简单、便于制造和开口方便等优点。

中间的悬挂支臂是沿整个翼弦的工字形截面整体梁。支臂上有耳片,耳片9用于将各段悬挂到机翼后大梁的支臂上,耳片12用于固定液压作动筒。

这种带有中间支臂(在一个接头中综合了两种功能)的整段结构方案能减轻重量,并提高结构刚度。扰流片的辅助悬挂接头位于两个加强端肋上。

构架式机身早期木布结构的机身是构架式的。通常,受力骨架是由纵向四根桁梁及直支柱、斜支柱和横支柱等构成的空间桁架。受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。机身的总体载荷:弯矩、剪力和扭矩均由空间桁架各构件承受拉压来传递。

构架式机身不少直升机的机身仍然采用构架式机身。

半硬壳式随着飞机飞行速度的提高,铝合金广泛应用于飞机结构,飞机机身逐渐发展为半硬壳式机身。半硬壳式机身是全金属薄壁结构。铝合金蒙皮承载能力比布质蒙皮大大提高了,不仅能承受气动载荷,而且参与总体受力。但由于蒙皮厚薄不同,参与总体受力程度不同,半硬壳式机身叉分为桁梁式机身和桁条式机身。

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