在机动包线上边界线的A、D点和突风包线上边界线的B′、C′、D′点,载荷系数达到正限制载荷系数,飞机承受的气动升力为正的最大值,所以,这些点代表了飞机结构总体强度的正向严重受载情况。

在机动包线下边界线的If、F点和突风包线下边界线的C′、F′、E′点,载荷系数达到负限制载荷系数,飞机承受的气动升力为负的最大值。

所以,这些点代表了飞机结构总体强度的负向严重受载情况;而在机动包线右边界线的D2、D1、E点和突风包线右边界线的D′、E′点,飞机的飞行空速达到最大值。所以,这些点代表了飞机结构局部强度的严重受载情况。

如果飞机在飞行中承受的过载值ny超过了限制过载,也就是飞机的过载值ny达到了飞行包线上限以上或下限以下,或者是飞机的飞行速度过快,使速压超过了最大允许速压,也就是飞机的飞行空速达到了飞行包线右边界线的右边,这时都会使飞机结构承受超过预期出现的最大使用载荷(限制载荷)的总体载荷或局部载荷,使飞机结构的受力构件受到损伤。

所以在出现了这些情况之后必须对飞机结构进行检查,以保证飞机的飞行安全。

但在实际情况中,飞机起飞、着陆或在地面运动时承受的地面载荷很少是单一的某种载荷,大多是几种载荷的组合。

比如,飞机着陆触地的瞬间既要承受较大的垂直载荷,又要承受较大的水平载荷;如果飞机带侧滑着陆,除了垂直载荷和水平载荷外,还要承受侧向载荷;飞机在不平坦地面上滑跑时,也要同时承受较大的垂直载荷和较大的水平载荷等。

飞机在地面上的使用限制，飞机起飞、着陆或在地面运动时,要承受地面的垂直载荷、水平载荷和侧向载荷,这些载荷分别等于相应的载荷系数和停机载荷的乘积。

CCAR-25部对飞机地面载荷的各种组合情况以及各种载荷的最大使用载荷系数做了具体的规定,形成了飞机地面载荷的严重受载情况。CCAR-25部要求在这些严重受载情况下,起落架以及和起落架相连的机体结构不能破坏,也不能产生有害的永久变形。

但如果由于使用或维护不当,使飞机承受的地面载荷超出了CCAR-25部所规定的严重受载情况的范围,将会使起落架和机体结构受到损伤。发生这种情况后必须按要求对涉及到的结构进行检查。

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