micrf211：

通用的3v qwikradio

具有典型功能的433.92mhz工作的接收器

灵敏度为-110dbm。

micrf211用作超外差

用于ook和ask调制的接收器，速率高达10kbps。

51电子网公益库存:

S1R72V13B04Q

TC58NVG3S0FTAI0

TCDT1102

TDA18275HN/C1

TDA8920CTH

TGS8100

TH58TEG9EDJBA89

STM32L476VGT6

STMAV335TTR

SY100EL33L

SZA2044Z

STI7101BCWD

SN74AHC00PWR

SN8P2318-24FG

SRC4190IDBR

SENK12

SGA2363Z

S912XDG128F2MAL

S912XEP100BMAG

S9S08DZ96F2MLH

hs markit还列出了另外一种用于电池充电的新型传感器：磁通门传感器。其工作原理是基于铁芯材料的非线性磁化特性，其敏感元件为高磁导率、易饱和材料制成的铁芯，有两个绕组围绕该铁芯：一个是激励线圈，另一个是信号线圈。在交变激励信号的磁化作用下，铁芯的导磁特性发生周期性饱和与非饱和的变化，从而使围绕在铁芯上的感应线圈感应出反应外界磁场的信号。http://szjhc.51dzw.com

所有这些传感器都在汽车领域获得了市场机遇，但它们不是mems，而且，至少在ihs markit看来，它们似乎并没有转向mems的趋势。而且，还有很多宏观传感器在今天仍大有可为。

电动和混合动力汽车中的传感器

与此同时，在通往电动化的大道上，还有一些完全不同的传感器。ihs markit将他们分为四大类：

■ 电流传感器

- 分流器(传统)

- 霍尔(半导体)

- 磁阻(半导体)

■ 温度传感器

- 主要是ntc

■ 位置传感器

- 旋转变压器(传统)

■ 换向开关(执行器，而不是传感器)

- 主要是霍尔(半导体)

未来mems(和半导体)传感器有哪些?汽车领域对mems似乎没那么光明?

http://xhwydz02.51dzw.com

目前还有一些有前景的领域以及一些尚未解决的需求，有待mems或半导体技术去发力。

旋转变压器可以让位于磁阻(mr)传感器，后者更小、更便宜。开环霍尔传感器也可以让位于mr，同样可以改善尺寸和成本。通过增加co2传感器，则能改善车厢内的舒适度控制。

已经有相应的传感器来检测运动中的碰撞，它们还可以用来探测慢速(如泊车时)或停止时的碰撞，其中一个目标应用是，在电池绝缘受损的情况下断开电池。

对于电动和混合动力汽车，尤其需要能够监控电池的完整性。改进电池技术或许会消除这些需求，但是，可以利用压力传感器或应变计、气体传感器和光纤传感器来进一步确保电池不会撂挑子。

对于汽车领域的mems技术(一种正在改变一切的技术)，需要有清醒的认识，mems未来会改变我们从a点到b点的方式，mems在很多领域拥有高增长的市场机遇，但是，至少在ihs markit的预测中，目前的汽车市场还算不上mems的金矿。

据麦姆斯咨询介绍，mems器件在汽车micrf211领域的表现一直很好。安全气囊和胎压监测是mems传感器在汽车领域的首批大规模应用，将mems传感器从乏力的高摩擦业务推向主流市场。但据ihs markit称，汽车领域的mems传感器增长预计将低于其他传感器。2014~2024年期间，ihs markit认为mems传感器的复合年增长率(cagr)为3%，而排在mems传感器前面的下一个类别传感器(传统的负温度系数(ntc)热传感器)的复合年增长率预计为7%，其它一些传感器的复合年增长率更高，例如，雷达可达18%。

按应用对传感器的市场机遇进行了细分解读，如果您认为所有传感器都将最终从传统技术转换到mems技术，那么他的分析可以给您带来一些清醒的认识。

在认识到实际上并非所有传感器都是mems以后，已将原本的“mems产业”分类更名为“mems和传感器产业”。但研究的重点仍是领先的微尺度半导体传感器。例如，严格来说，霍尔效应传感器这样的器件可能不属于mems，但它们仍然是微尺度的，并且也是用硅制造的。其它不在晶圆上制造和组装的尺寸更大、相对更笨重的宏观机电单元，也不乏光明的未来。

目前，汽车根据显著差异的传感器需求可以分为两类。其中，最显眼的一类是大家都在谈论的自动驾驶汽车;另一类(在某种程度上与自动驾驶重叠或有交集)是电动或混合动力汽车。

自动驾驶内燃汽车中的传感器

在传统汽车向自动驾驶发展的过程中，多种传感器正在爆发增长。在level 2级自动驾驶，外部摄像头和雷达占主导地位，微测辐射热计作为可选传感器应用日益增长;在level 3级自动驾驶，将需要车厢内部摄像头和激光雷达(lidar);在level 4级和5级自动驾驶，在操作端将会看到惯性测量单元(imu，即加速度计、陀螺仪和磁力计的组合)，乘员娱乐系统会用到更多可能的传感器和执行器。

摄像头和雷达属于传统传感器，每辆车可以在不同方向上应用多颗。此外，在众多激光雷达竞争者中，大部分也都采用了传统技术。事实上，最知名的使用旋转镜反射激光束的方案，也是在宏观尺度上运行的。这些传感器会被mems技术替代吗?有可能，但ihs markit的预测并不确定，认为只有部分激光雷达会采用mems方案。

然后，是应用日益增长的微测辐射热计。那什么是微测辐射热计呢?这是一种电阻型热传感器，工作原理是吸收目标物体发出的红外辐射，在引起热敏材料发生温度变化时，热敏材料的电阻也将发生变化，在外加偏置的作用下产生相应的电学信号输出，然后还原成图像信息。http://xhwydz01.51dzw.com

那么，这与汽车应用有什么关系?通过探测热成像，微测辐射热计可以用于汽车夜视，提高夜间或视线受阻时行车的安全性。但是，微测辐射热计相对成本较高，因此，仍然只是部分车型的选装功能。来源：微迷网